缤瑞上这台1.0T发起机,我但是耳闻很久了,惋惜前次缤瑞试驾的时分咱们只试到了1.4T+CVT版别。而这次活动,严格来说并不是缤瑞1.0T试驾,但我仍是厚着脸皮蹭了一路的缤瑞1.0T开。咱们就开门见山吧,这台1.0T究竟怎么样?

动力是真的好,但匹配还需提高


先抛定论,这台1.0T发起机的动力是真的好,100kW的最大功率和205Nm的最大扭矩,比声称“买发起机送车”的本田1.0T,数据还要美丽,和自家缤瑞1.4T的发起机参数适当。


并且实践体会下来,这台发起机动力真的强,这体现在各方面:首要是低扭满足,日常1500rpm左右跟车,根本无需动用到变速箱降档,攀升点转速就能轻松完结;每个转速区间下的动力输出都很厚实,尤其是2500rpm左右还有个动力迸发的小高潮,当然从另一方面来说这也体现了涡轮的平顺性还有提高空间;即便是110km/h的高速路况,再加快超车,动力也不会有不够用的感觉。

至于许多人很关怀的三缸机噪音大和颤动问题,我以为这台1.0T发起机放到一切三缸机里,归于中等偏上的水准,只需加快时能感知到发起机的轰动和噪音。但没有比照就没有损伤,同样是三缸机的缤越1.5T,不管是噪音仍是颤动都几乎不可闻。这说明吉祥是能够做好三缸机的,仅仅缤瑞上这台1.0T 还有改善空间。


一方面发起机的动力是很强,另一方面这套动力体系的匹配我觉得还需求加强:首要,这台6速双聚散变速箱仍是有抑扬,尤其是2挡升3挡的时分,抑扬感很简单被感知到;其次,为了省油,缤瑞1.0T的油门设定是一丢开油门,立马堵截聚散,让车辆处于滑行状况。这样规划,每次丢开油门再给油的时分,会阅历一个聚散结合的进程,前面也说了,这就会形成抑扬感。


至于其他动态体现和1.4T相同,总结起来便是缤瑞开起来仍是比较显着的舒适家轿风格。方向轻盈,底盘柔韧,不管转向仍是底盘的控制都和热情没有太大联系。但我比较喜爱的是一点是,缤瑞的避震设定是偏硬的,能供给很好的支撑,但过滤波动的速度非常快,并且没有剩余的余震,很爽性,是偏欧系车的底盘调校。

L2驾驭辅佐是提高舒适度的利器


缤瑞1.0T是全系的高配车型,也只需1.0T的顶配车型搭载了L2级其他主动驾驭辅佐。这套驾驭辅佐集成了全速ACC自适应巡航、TJA交通拥堵辅佐体系、LKA车道坚持体系等功能。实践体会下来,除了由于设置悉数会集在液晶仪表盘内,并且菜单层级比较多,需求动身前就预设好(开车设置还挺风险的)之外,我发现能够辨认弯道并能够主动转弯的L2驾驭辅佐,真的是提高长途旅行舒适度的利器,并且比较新手开车,用这套体系也会安全许多。


不过,有两点需求我们留意:一,这套体系虽然是L2级其他主动驾驭辅佐,但毕竟是辅佐,所以开车的时分手仍然不能够脱离方向盘干其他工作,只需检测到方向盘没有力矩的输入,车辆立马就会提示(当然法令也不允许,双手脱离方向盘);二,车道违背辅佐尽量挑选“弱”挡位,“强”挡位对驾驭干与太多,并且在必定情况下会继续呈现相似齿轮打滑的反应感。

和1.4T规划上有什么差异?



缤瑞的规划自不需多说,记住当年博瑞的呈现一会儿冷艳了许多人,通过这么多年的沉积,这一套规划言语也显得益发成熟了,现在的缤瑞全体概括仍是博瑞的规划,但不管是线条仍是份额感都更显和谐。



和1.4T比较外观上仅有能看出的差异便是尾部多了一个“200T”的尾标,而内饰则只需配色的不同,从1.4T的是非配色变成了更有运动气味的全黑+赤色缝线内饰。



最终再弥补一点,许多人吐槽缤瑞的方向盘只能两向调理,但实践体会下来我发现问题不大。或许是从沃尔沃那里学了不少人机工学方面的堆集,这套座椅没有曾经吉祥车居高临下的坐姿,方向盘向外伸出的长度也不短,所以即便是我这种手臂较短的人坐上去也不会觉得难过。因而,缤瑞两向调理的方向盘账面数据是比较吃亏,但实践体会其实并不差。

要么买1.4T,要么加8000元上缤越


缤瑞1.0T这款产品,一方面它不是缤瑞的主打车型,另一方面试驾完之后我觉得1.0T的动力和1.4T差不多,体会也并没有与1.4T摆开距离,所以真实居家过日子,或许就喜爱缤瑞这款车的,我以为买1.4T就能够了;仅有招引顾客买1.0T的或许便是那套L2级其他主动驾驭辅佐,但假如冲着这个买,我以为倒不如加8000元直接上1.5T缤越,它的动力体会要比1.0T缤瑞超卓得多。

【吉祥缤瑞1.0T首试形象】

杰出长处:动力很强,L2主动驾驭辅佐好评,人机工学有前进;

首要短板:变速箱抑扬,性价比不高。

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